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：坦克CEO刘艳钊：坚定“越野+新资源”路线 坦克全系都将推出搭载Hi4

“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让读者拿生命去冒险 ，打造一款专业的越野车，必须针对复杂的场景形成最合理的处理计划 。但是TMGM外汇平台点差就目前的技术而言
，以电驱动为主的新资源越野，起码还存在五个方面的技术难题没有得到处理。”

日前 ，坦克品牌CEO刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市发布会上表示 。

在刘艳钊看来 ，现阶段，以电为主的新资源越野车 ，存在电机无法连续峰值输出、解耦的四驱平台动力输出不完整、电池容量与重量矛盾 、馈电情形下性能衰减严峻、架构设计的保养隐患难题五大不可忽视的技术难题。

(有关资料图)

《中国经营报》记者了解到  ，TMGM外汇代理坦克品牌的技术处理计划是在满足越野体验的前提下 ，采用“越野+新资源”路线。刘艳钊介绍，基于越野场景，长城汽车为坦克品牌打造了专属研发的纵置并联混动架构坦克Hi4-T
。

坦克500 Hi4-T便是依托Hi4-T打造，该架构具有可连续的强动力输出 、可靠耐用的四驱平台、精准的智慧能量运维、更保养的架构设计四大优势 。

刘艳钊透露，Exness外汇开户下一步 ，坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的长续航PHEV车型 。坦克300增补PHEV动力，坦克400 、坦克500等产品都将继续加强越野新资源家族矩阵
。

处理电驱越野技术难题

“众所周知 ，电机的优势在于发生力强 ，回应快 ，但是大多数的读者却不清楚，电机以峰值扭距输出的情形，只能维持10秒左右 ，之后会出现高温限流，引发动力衰减50%左右。试想一下，在我们攀爬的途中或者沙漠干拔的最后几米 ，忽然出现动力中断会是什么的结论 ？以电驱为主的越野车 ，前后桥基本都是解耦情形，前后轴动力无法相互传导。单轮着地的现状下，即便搭载轮间的差速锁，最多也只能输出整车动力的50%，脱困水平将大打折扣。”刘艳钊在发布会现场解读了以电驱为主的越野车存在的技术难题。

刘艳钊进一步表示，越野场景耗能巨大，对汽车续航水平也倡导了极大的考验。比如 ，以电驱为主的越野车满电情形下 ，在沙漠的冲杀场景一般只能维持40～60分钟，对于补能便捷性倡导了巨大的EC外汇开户挑战。

为此，刘艳钊认为 ，以电驱动为主的越野架构满足不了真正的越野场景 ，甚至也达不到一辆越野车的及格线，只能算是一辆具有越野水平的四驱SUV 。

“（对于）越野新资源，坦克的理解是以越野为核心
，实现新资源价值的拓展和赋能 。每一项技术都有其适用的场景，脱离场景弹性技术就会水土不服。”刘艳钊表示。

据了解，坦克500 Hi4-T采用油电并联设计 ，相比以电驱动为主的新资源越野（纯电、增程）
，坦克500 Hi4-T电机的介入 ，能够供给强劲 、可连续平稳输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险现状。

另外，Hi4-T架构所具有的智慧能量运维 ，可基于全场景工况 ，自动变更油电利用比例，并且可以根据个体的充电习惯、利用场景，自适应变更电的消耗速率 ，并实时进行能量补充 。发动机直驱 ，即使发生馈电现状，发动机可独立驱动汽车，性能衰下降，并快速为汽车补电。

动力方面
，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机 ，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m  ，最高传动效率可达97%，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。

据坦克方面介绍 ，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程 。110 km的纯电续航，充一次电
，可以满足大部分人都市日常通勤一周的上下班出行需求 。3.3kW放电功率满负荷运转，可连续利用7小时以上。

全系车型都将搭载Hi4-T技术

“坦克品牌始于‘铁汉柔情’ ，也正是铁汉柔情这一品牌主张，赋予了越野新的内涵，将硬核属性拉满的并且，做到智慧
、豪华和舒适的满级 ，颠覆了人们对越野不智慧、不舒适、不豪华的旧有认知，让越野车跟得上时代 ，开创了中国越野的全新品类。”刘艳钊表示 。

作为一款识别为中大型豪华越野新资源SUV的车型 ，坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智慧再进化，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏 、7英寸后排扶手屏和HUD抬头呈现组成四屏联动，技术感十足。

智驾方面 ，采用“行泊一体”计划，供给智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用作用 。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身采用全方位笼式保养设计理念，高强度钢利用比例超75%；碰撞突发断油断电和自动解锁作用，在汽车发生严峻碰撞时 ，降低汽车着火、漏电的风险，并且自动解锁车门。

另外 ，坦克500 Hi4-T开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后 、侧多方位碰撞场景。

“坦克300从网红到长红，开启了潮玩越野时代 ，让越野从小众圈层进入了大众的视野。坦克500凭借大排量的豪华体验 ，让中国越野车第一次站稳高端 。截至目前，坦克品牌累计销量已突破25万辆，占到越野市场份额的60%
。换句话说，在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克 。”刘艳钊表示 。

虽然坦克品牌在越野细分赛道取得了一定的成绩 ，但当前主流车企均开展加码越野新资源赛道，对于来自其他竞争者的挑战，刘艳钊自信地的表示，“造一台合格的越野车，首先要敬畏越野 ，才能引领领域正道而行 。长城汽车33年越野经验的加持，以及我们有近千万读者的场景数据赋能 ，让坦克对越野有着更深层次的理解 ，什么是未知的挑战，哪有隐藏的风险 ，任何一个可能被忽视的细节都可能带来无法挽回的后果。只有在经历无数次的冲刷泥泞，涉水河攀爬之后 ，才能真正的理解越野 ，进而敬畏越野。”

（素材出处 ：中国经营网）

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